为减重厂商有多拼 竟用塑料与木材造车

发表于:2017-03-23作者 YOKA男士网来源于:YOKA男士网
车身重量是影响汽车操控的重要因素之一,尤其是在当下环保先行的大趋势下,为了能保证小排量车型也能有极佳的速度与操控感受,各厂商纷纷选用更加轻量化的材料造车。
高强度钢 虽然现在主流车型的车身仍采用钢材质,但重量已经与汽车发展初期大有改善,先进的造车工艺使钢材更加轻盈,并且全新的合金钢材,在强度不变的情况下,厚度更薄,甚至发动机盖钢板的厚度可以达到0.6mm,从而达到轻量化的效果,以达到降低油耗、缩短刹车距离等目的。 铝合金 铝的比重仅有钢的1/3,在加入一些合金元素如(铜、锰、硅、镁、锌)并进行热处理就形成了铝合金,它的强度优于普通钢材,是一种非常理想的减重材料。刚开始,铝只是进入到了汽车零部件中,多数用于发动机内部件和气缸缸体。到如今,不少高端汽车已经开始使用全铝车身,代表车型:路虎揽胜。 碳纤维 为了保证车型极致的性能与速度,一些超跑厂商早已开始使用“外柔内刚”的碳纤维材质,这种质量比金属铝轻,强度却比钢铁高,并且拥有极佳的耐腐蚀性。越来越多的超跑车厂开始大量采用碳纤维强化材料(CFRP)技术,尤其是全碳纤维复合材料单壳体车身。代表车型:帕加尼Zonda。 钛合金 意大利设计工作室ICONA在去年打造出了全世界首台具有完整钛构造车身的超级跑车Vulcano Titanium。其设计灵感来自由钛金属打造的世界上最快飞机-黑鸟SR-71。仅打造Vulcano Titanium的车身结构就花费了超过10000个小时。 高强度塑料 虽然听起来不可思议,但塑料真的已经成为车身中重要的组成部分,绝大部分车型已经将保险杠的材质换成了塑料,此举不仅可以减轻车重,还能降低维修成本。但雪佛兰显然不想只是把塑料运用到保险杠而已,它将美国的国宝级跑车克尔维特部分车身钣件改用源于航空航天产业的TCA Ultra Lite塑料,经过21个板件的“塑料化”处理,克尔维特成功减重9公斤,这对一台超级跑车而言已实属不易。 木质材料 摩根是一家来自英国的古老跑车公司,在除了复古的造型与纯手工造车外,其最为著名的就是每一台摩根车型都采用了木质车身。在摩根的车身生产线里,没有ABB焊接机器人,没有自动化传送装置,只有几个木匠利用树脂粘接木头生产出Morgan车身,并把铝合金作为车身蒙皮,正因如此,每一台摩根车型的重量都可以控制在理想的效果。
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